1.1.             INTERIEUR vlekken en bijgewerkte schade

1.2.             KLEURVERSCHIL houten lijsten.

1.3.             SCHEUREN IN LAMINAAT

1.4.             KAST SCHADE

1.5.             LUXE MATRASSEN vulling met ‘restmateriaal’

1.6.             MATRAS te hoog voor de kast

1.7.             ZITTING te hoog voor de kast

1.8.             ACHTERWAND is los

1.9.             SERVICELUIKEN niet op maat

1.10.         LEESLAMP verkeerd gemonteerd

1.11.         MAGNETRON scheef gemonteerd

1.12.         FORNUIS defect en storing

1.13.         SCHANIER WC/DOUCHECABINE slijtageschade

1.14.         VLOER ACHTERHUT los vloerdeel

1.15.         AANRECHT-SPOELBAK lekkage

1.16.         AFVOER spoelbak

1.17.         TOILET VUILWATERTANK niet volgens ISO-norm

1.18.         SCHOONWATER NIVEAUSYSTEEM zonder ‘stabilisator’

1.19.         BEDIENINGSPANEEL zonder 2 watertanks in display

1.20.         BRANDSTOFMETER geeft geen juiste hoeveelheid aan

1.21.         KUIP OPBERGKAST [BAKSKIST] productiefout

1.22.         SCHUIFLUIK montagefout

1.23.         DEURSLOT defect

1.24.         STOOTDOPPEN voor achterklep

1.25.         RAAM kitafwerking defect

1.26.         STOOTRAND montage afwijking

1.27.         WATERLEKKAGE 3 keer gemeld

1.28.         B&G NAVIGATIE storing/defect Plotter

1.29.         B&G HANDHELD slechte verbinding

1.30.         VLEKKEN OP DE MAST

1.31.         ANODE ‘vermist’ [gerepareerd]

2.1.             COPPERCOAT Antifouling

2.2.             GELCOATSCHADE op de waterlijn

2.3.             KIEL Coppercoat

2.4.             1^e NIEUWE BUISKAP [vervangen]

2.5.             ONGELIJKMATIGE BEVESTIGINGSPUNTEN

2.6.             GELCOAT SCHADE montage buiskaprails

2.7.             GELCOAT SCHADE montage buiskap

2.8.             2^e NIEUWE BUISKAP en haventent [vervangen]

2.9.             3^e NIEUWE BUISKAP en haventent

2.10.         GEEN JUISTE MONTAGE HAVENTENT zoals afgesproken

2.11.         'RESTSPOREN’ op de sturen van de haventent

2.12.         GELCOAT REPARATIE verkeerde schroefgaten

3.1.             VHF-ANTENNE ‘zit los’ [gerepareerd]

3.2.             KOELBAK koelstoring

3.3.             ACCULADER/ACCU’S storing/defect

BAVARIA YACHTBAU GmbH - Verantwoordelijk voor problemen

1.1. INTERIEUR

‘Optionele houtkleur Teak’.

Tijdens het bouwen van het zeiljacht zijn alle lakschades, ca. 42 stuks, met een ‘kwast’ bijgewerkt, zie alle foto's: INTERIEUR

1.2. KLEURVERSCHIL

In houten lijsten, zie de foto's: KLEURVERSCHIL

1.3. SCHEUREN IN LAMINAAT

In het laminaat zitten scheuren, zie de foto's: SCHEUREN IN LAMINAAT

1.4. KAST SCHADE

Afkomstig van de werf. Ondanks alle ‘vakmanschap’ van de Bavaria Yachtbau GmbH monteur is het herstel niet 100% en niet geaccepteerd, zie de foto's: KAST SCHADE

1.5. LUXE MATRASSEN

Matrassen zijn gevuld met 'restmateriaal' en ‘goedkope’ Polyetherschuim [PE] vulling, zie de foto's: LUXE MATRASSEN

1.6. MATRAS TE HOOG

De kastdeuren kunnen onvoldoende open, de kastdeuren stoten bij het openen tegen het matras aan. Zie de video: MATRAS TE HOOG

1.7. ZITTING

Bij het openen van de kastdeur stoot de deur tegen het kussen. Zie de video: ZITTING

1.8. ACHTERWAND

Los achter paneel bij de kaarttafel. Zie de foto's: ACHTERWAND

1.9. SERVICELUIKEN

In het expertise rapport wordt vastgesteld: ‘De sparing waarin de luiken vallen is fors groter dan de luiken waardoor er een storend grote naad zichtbaar is.’

1.10. LEESLAMPJE

De leeslamp [€ 243,98 (https://www.svb24.nl/nl/prebit-led-flexlight-07-1-usb-mat-chrome-with-black-leather-cover.html)] boven de kaarttafel ‘schijnt’ de verkeerde kant op. Zie de foto's: LEESLAMPJE

1.11. MAGNETRON

Scheef gemonteerd.

1.12. FORNUIS

Defect en storing.

Het fornuis heeft 2 problemen:                                  

1.   Knop defect;

2.   De gasbranders en de oven gaan telkens onder het koken/bakken uit. [Note. Geen tocht in de kombuis] Na het opnieuw aansteken ‘werkt’ de gasbrander weer.

1.13. SCHANIER WC/DOUCHECABINE

Slijtageschade.

De scharnieren op de deur van de WC/douchecabine veroorzaakt metaalslijpsel in het kozijn, op de witte cabinevloer. Zie de video: SCHANIER WC/DOUCHECABINE

1.14. VLOER ACHTERHUT

‘Los’ voerdeel in de achterhut. Zie de video: VLOER ACHTERHUT

1.15. LEKKAGE: AANRECHT-SPOELBAK

De spoelbak in het aanrechtblad lekt tussen de verbinding van het blad en de spoelbak. Zie de video: LEKKAGE: AANRECHT-SPOELBAK

1.16. SPOELBAK AFVOER

Probleem met de afvoer van de spoelbak, het water ‘loopt’ slecht weg. [Note: Geen verstopte afvoer.] Zie de video: SPOELBAK AFVOER

Oorzaak? Zie de foto's: OORZAAK

1.17. TOILET VUILWATERTANK

Niet volgens ISO-norm geïnstalleerd

KIJK eerst de video [video's] TOILET VUILWATERTANK

Zoals bekend is door een chronische darmaandoening, de ziekte van Crohn, het toilet zeer belangrijk op onze boot.

Defect niveau meetsysteem, zelfs als er geen toiletpapier wordt gebruikt.

Na meer dan 10 keer de niveau voeler [aangever] van de niveaumeter te hebben gereinigd, blijft de storing [‘de vuilwatertank is leeg maar de niveaumeter geeft aan dat de vuilwatertank vol is’] terugkomen.

Het elektrische toilet van JABSCO, model: 37245-4192 pompt, leegt het toilet met een capaciteit van ca. 5 liter in 4 seconden.

De Fabrikant van JABSCO toilet, Xylem Water Services Ltd, bevestigd dit met: “The capacity of the discharge pump is around 70-80lpm so around 4litres per second is about right”.

Zie de video met geluid: TOILET VUILWATERTANK [1]

Het defect aan het niveau meetsysteem heeft grote gevolgen als de toilet vuilwatertank niet tijdig wordt geleegd.

LET OP, de film is gemaakt na het reinigen van de vuilwatertank en wordt met ‘schoon’ water gevuld, de werkelijkheid is anders.

Zie de video met geluid: TOILET VUILWATERTANK [2]

PS. De tank ontluchter [Tankentlüftung SVB Art.Nr. 20538] is volgens de expert geen ‘overstort’ voorziening. De tank ontluchter heeft 2 lucht in- en uitlaat openingen van ca. ⦰ 5mm met ‘rooster’ dat bij de overstort van de tankinhoud direct verstopt raakt.

In het rapport van de expert: ‘De problemen rondom de vuilwaterinstallatie zijn de oorzaak van het niet volgens de voorschriften en ISO-normen installeren van een vuilwaterinstallatie.’

Op 24 april 2022 tijdens het eerste verblijf na de winterperiode 2021/2022 herhaalde de storing zich aan het niveau meetsysteem.

1.18. SCHOONWATER NIVEAUSYSTEEM

Zonder ‘stabilisator’.

In de twee watertanks is een niveau meetsysteem gemonteerd zonder ‘stabilisator’.

De stabilisator moet voorkomen dat bij weinig water in de tank, telkens een alarmmelding op het display verschijnt.

Tijdens de alarmmelding wordt het display geblokkeerd.

Door de entertoets ingedrukt te houden, wordt de alarmmelding [tijdelijk] uitgeschakeld.

Onder het varen met deining op het water, wordt de alarmmelding telkens opnieuw geactiveerd en het display weer geblokkeerd.

Zie de foto's: SCHOONWATER NIVEAUSYSTEEM

Zie de video waarbij wordt geprobeerd het alarm [tijdelijk] uit te schakelen:

Zie de video: SCHOONWATER NIVEAUSYSTEEM.

Het filmpje is gemaakt onder het zeilen met ca. 10kts op het IJsselmeer.

Note: Dit ‘gebrek’ of tekortkoming zijn op alle 2 de watertanks aanwezig. 

1.19. BEDIENINGSPANEEL

Op het display ontbreken 2 afzonderlijke watertank meters.

Zie de video: BEDIENINGSPANEEL

1.20. BRANDSTOFMETER

De brandstofmeter geeft niet de juiste hoeveelheid brandstof in de brandstoftank aan.

De dieseltank is geschikt voor 150 liter.

Tijdens 2 keer tanken is vastgesteld:

- brandstofmeter geeft een vulling aan van ca. 60% en werd met 92,87 liter afgetankt i.p.v. 60 liter, een verschil van ca. 32 liter;

- brandstofmeter geeft een vulling aan van ca. 100% [vol] en werd met 45,63 liter afgetankt.

Op 2 juni 2022 stond de brandstofmeter op ca. 60% tankvulling. De tank werd met 103,04 liter afgetankt in plaats van ca. 60 liter.

Een verschil van ca. 40 liter dat de brandstofmeter te veel aangeeft dan werkelijk in de brandstoftank aanwezig is.

Zie de foto's: BRANDSTOFMETER

Op 12 juli 2022 stond de brandstofmeter op ca. 45% tankvulling. De tank werd met 111,78 liter afgetankt in plaats van ca. 82 liter.

Een verschil van ca. 29,78 liter dat de brandstofmeter te veel aangeeft dan werkelijk in de brandstoftank aanwezig is.

Zie de foto's: BRANDSTOFMETER [1]

1.21. KUIP OPBERGKAST ['BAKSKIST']

Vanaf de werf ongelijk geleverd.

Ondanks alle ‘vakmanschap’ van de Bavaria monteur is de herstelpoging niet gelukt/geaccepteerd, zie de foto's: KUIP OPBERGKAST ['BAKSKIST']

1.22. SCHUIFLUIK

Montagefout.

Het slotoog op het schuifluik valt niet in de sparing van het kozijn, zie de foto's: SCHUIFLUIK

1.23. DEURSLOT

Defect.

Na het afbreken van de deursleutel attendeerde de sleutelmaker dat deze door ‘metaalmoeheid’ is gebroken en mogelijk door een probleem aan het slot wordt veroorzaakt.

Zie de foto’s van het slot [die nadien tijdelijk is aangepast]: DEURSLOT

1.24. STOOTDOPPEN

Op achterklep

Na vervanging van de stootdoppen, scheurde de doppen direct na het monteren. Vervangen is niet de oplossing.

Zie de foto's: STOOTDOPPEN

1.25. RAAM

Kitafwerking defect.

De kit hechting tussen de twee ramen, bakboordzijde, is op één deel ‘losgelaten’.

1.26. STOOTRAND

De ‘Track End for NC-Series Rail Tracks / portside’ wijkt uit ten opzichte van de stootrand, ‘Rail NC-series’ aan de stuurboordzijde.

1.27. WATERLEKKAGE

3 keer waterlekkage gemeld.

4 april 2021 Zie de foto's: WATERLEKKAGE

In week 15 2021 [tijdens het vervangen van de buiskap en haventent in Lemmer] heeft de externe monteur van Westside Sailing GmbH de lekkage ‘gerepareerd’.

Op 2 september 2021 is opnieuw lekkage gemeld. Zie de foto's: WATERLEKKAGE [1]

Op 5 juni 2022 is opnieuw lekkage geconstateerd. Zie de foto's: WATERLEKKAGE [2]

Op 14 november 2022 is opnieuw lekkage geconstateerd.

1.28. B&G NAVIGATIE

Storing/defect

B&G navigatiesysteem schakelt telkens uit.

In verband met de garantieperiode en de rechtszaak met West Side Sailing B.V.is deze storing bij Navico Benelux Service Team, B&G support gemeld/geregistreerd.

In onderstaande afbeeldingen wordt de storing weergegeven met [akoestisch] een GPS alarmmelding vanuit de 2 Triton² door het opnieuw opstarten van de  Zeus³ 9 plotter.

Zie de foto's: B&G NAVIGATIE

Tijdens diverse zeiltrips in 2022 schakelt het B&G navigatiesysteem met regelmaat uit.

Op 5 juni 2022 tijdens een zeiltrip schakelt het B&G navigatiesysteem diverse keren uit.

Hiervan zijn foto’s gemaakt om de storing zichtbaar te maken.

Zie de foto's: B&G NAVIGATIE [1]

Op donderdag 9 juni 2020 tijdens een zeiltrip naar Harderwijk schakelt het B&G navigatiesysteem diverse keren uit.

Hiervan zijn foto’s gemaakt om de storing zichtbaar te maken.

Zie de foto's: B&G NAVIGATIE [2]

Op 7 juli 2022 tijdens een zeiltrip schakelde het B&G navigatiesysteem diverse keren uit.

Hiervan zijn foto’s gemaakt om de storing zichtbaar te maken.

Zie de foto's: B&G NAVIGATIE [3]

Op 16 oktober 2022 tijdens een zeiltrip schakelt het B&G navigatiesysteem diverse keren uit.

Hiervan zijn foto’s gemaakt om de storing zichtbaar te maken.

Zie de foto's: B&G NAVIGATIE [4]

Of 12 minuten durende video opname met 2 uitschakelmomenten op de 02:00 en 10:10 minuut waarbij vooraf ca. 5 à 10 seconden het alarmsignaal van de 2 Triton’s:

Zie de video: B&G NAVIGATIE

1.29. B&G HANDHELD

De B&G H60 draadloze handheld heeft geen constante verbinding met B&G V60 VHF marifoon.

Zie de video: B&G NAVIGATIE

Na vertrek uit de haven nog geen verbinding.

1.30. VLEKKEN OP DE MAST

Na verloop van de tijd werden door vervuiling steeds meer vlekken op de mast zichtbaar. Deze vlekken zijn veroorzaakt door de lijmresten van verwijderd plakband bij levering.

De lijmresten binnen handbereik zijn verwijderd, de lijmresten boven in de mast nog niet.

Zie de foto's: VLEKKEN OP DE MAST

1.31. ANODE

‘Vermist!’ [gerepareerd]

Geconstateerd tijdens inspectie van het onderwaterschip.

Zie de foto's: ANODE

Opties geleverd door Westside Sailing GmbH importeur van Bavaria Yachtbau GmbH

Westside Sailing GmbH en West Side Sailing B.V. [éénmanszaak-‘familiebedrijf’ zonder personeel] door Bavaria Yachtbau GmbH aangesteld.

https://www.westside-sailing.de / https://www.westside-sailing.nl

Externe [ZZP] monteur Brando Smit Yachtservice www.brandosmityachtservice.nl werkt voor Westside Sailing GmbH [in de eerste instantie] voor alle technische werkzaamheden.

Scheepswerf Meltemi Yachtservice www.meltemi-yachtservice.de werkt voor Westside Sailing GmbH en heeft de antifouling Coppercoat op het zeiljacht aangebracht.

WESTSIDE SAILING GmbH - Verantwoordelijk voor problemen

2.1. COPPERCOAT

Antifouling

De scheepswerf heeft de Coppercoat niet conform fabrieksvoorschriften met een minimale laagdikte van 250 micron aangebracht.

Zie de officiële Coppercoat website: https://coppercoat.com/

Zie de Coppercoat ‘Product Data Sheet’: https://coppercoat.com/coppercoat-leisure-antifoul-applications/

‘Technical Specifications and Approvals’

Onderzoeksresultaat

De gemeten waarden liggen tussen de 238 en 115 micron, zie

Zie de foto's: ONDERZOEKRESULTAAT

Gemaakt tijdens het 'onderzoek', zie de video: ANODE REPARATIE

VERSLECHTERDE COPPERCOAT

Op 6 februari 2023 werd tijdens de 2^e expertise de verslechterde Coppercoat zichtbaar, zie foto's : VERSLECHTERDE COPPERCOAT

NOTE:

Coppercoat mag in Nederland geïmporteerd, verkocht en gekocht worden.

Coppercoat heeft geen goedkeuring in Nederland aangevraagd bij het

‘College voor de toelating van gewasbeschermingsmiddelen en biociden’ (Ctgb) [www.ctgb.nl (http://www.ctgb.nl)].

Coppercoat mag daarom niet in Nederland [als enige land in Europa] op een boot worden aangebracht.

Coppercoat dat in het buiteland op een boot aangebracht is, is in Nederland toegestaan.

De twee toezichthouders, ‘Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit’ (NVWA) [www.nvwa.nl (http://www.nvwa.nl)] en de

‘Inspectie Leefomgeving en Transport’ (ILT) [www.ilent.nl (http://www.ilent.nl)], ‘handhaven niet’ op het aanbrengen van Coppercoat.

2.2. GELCOATSCHADE

Op de waterlijn.

De gelcoat is door de scheepswerf in Duitsland beschadigd, geschuurd op de waterlijn, zie de foto's: GELCOATSCHADE

2.3. KIEL

Tijdens de 2 expertises van het onderwaterschip zijn er een groot aantal ‘blaren’ op de kiel geconstateerd.

Zie de foto's: KIEL

Zie de video: KIEL

Zeilmakerij De Vries Maritiem B.V. www.zeilmakerijdevriesmaritiem.nl werkt voor Westside Sailing GmbH.

Buiskap en haventent zijn 3 keer opnieuw gemaakt.

2.4. 1^e NIEUWE BUISKAP [Is vervangen]

Op 6 maart 2021 aan Westside Sailing GmbH de melding gemaakt van een slecht gemaakte buiskap.

Buiskap niet op maat gemaakt, overal afwijkende stiknaden en dubbele stiksels, zie de foto's: 1^e NIEUWE BUISKAP

2.5. ONGELIJKMATIGE BEVESTIGINGSPUNTEN

Zie de foto's: ONGELIJKMATIGE BEVESTIGINGSPUNTEN

2.6. GELCOAT SCHADE

De schade aan de gelcoat is ontstaan tijdens montage van de buiskaprails.

Zie de foto's: GELCOAT SCHADE

2.7. GELCOAT SCHADE [Hersteld]

Na montage van de buiskap, "Ladder afdrukken", zie de foto's: GELCOAT SCHADE

2.8. 2^e NIEUWE BUISKAP en haventent [Is vervangen]

Op 19 april 2021 na de levering en montage van de tweede nieuwe buiskap [en haventent] is aan Westside Sailing GmbH gemeld dat de buiskap 161 centimeter hoog i.p.v. de afgesproken MAXIMALE hoogte van 155 centimeter.

2.9. 3^e NIEUWE BUISKAP en haventent, gemonteerd op 24 mei 2021

Na levering van de derde nieuwe buiskap en haventent is zichtbaar dat de fokkeschoot doorvoer verkeerd is gemaakt, zie:

Zie de foto's: 3^e NIEUWE BUISKAP

Zie de video: 3^e NIEUWE BUISKAP

Op 3 november 2022 is aan de zeilmakerij de slijtage aan de buiskap gemeld.

Zie de foto's: 3^e NIEUWE BUISKAP [1]

2.10. GEEN JUISTE MONTAGE HAVENTENT

Op 1 juni 2021 aan de zeilmakerij gemeld dat, niet zoals afgesproken ‘een sluitende’ relingsluiting is gemonteerd.

Zie de foto's: GEEN JUISTE MONTAGE HAVENTENT

2.11. 'RESTSPOREN'

Op de 2 sturen zitten restante van de beschermrand aan de binnenzijde van de haventent, die komen na reinigen/verwijderen terug, zie de foto's: 'RESTSPOREN'

2.12. GELCOATREPARATIE

De 14 ‘verkeerde’ schroefgaten, ontstaan door het verkeerd aanbrengen van de havententbevestigingen, zijn na 4 herstelreparaties door de externe monteur van Westside Sailing GmbH nog niet gereed.

Zie de foto's na 4 herstelreparaties: GELCOATREPARATIE

storingen

In de e-mailcorrespondentie gebruikt Westside Sailing zowel het domein van Westside Sailing GmbH [.de] als West Side Sailing B.V. [.nl] door elkaar.

Om misverstanden te voorkomen wordt hun reactie voor beide omschreven als Westside Sailing.

3.1. VHF-ANTENNE

‘Zit los’ [Gerepareerd]

Op 30 juni 2022 het probleem, ‘VHF-antenne zit los’, aan Westside Sailing GmbH gemeld.

Zie de video: VHF-ANTENNE

Op 4 juli 2022 is de VHF-antenne door Brando Smit Yachtservice, externe monteur van Westside Sailing GmbH opnieuw vastgezet.

3.2. KOELBAK

Koelstoring

Zoals bekend wordt in de koelbak niet alleen gekoelde producten maar ook medicijnen, injecties die tussen de 2 en 8 °C bewaard moeten worden.

Op 8 augustus 2021 de koelstoring gemeld aan de Westside Sailing GmbH.

Op 18 augustus 2021 heeft Brando Smit Yachtservice, de externe monteur van Westside Sailing GmbH [geen koelmonteur] naar de koelbak ‘gekeken’, hij kan en mag i.v.m. de koeltechnische wetgeving het koeltechnisch probleem niet repareren.

Op 24 augustus 2021 heeft een [F-gassen gecertificeerd] koeltechnisch bedrijf de koelstoring hersteld. Ondanks dat het koudemiddel uit het koelsysteem was, heeft de monteur geen ‘lek’ geconstateerd dan alleen dat de snelkoppelingen van het split-systeem ‘beter’ vastgedraaid konden worden.

De koelinstallatie is met vacuümpomp een half uur gevacuümeerd waarna met een elektronisch weegapparaat het koelsysteem met 0,065Kg R134a koudemiddel gevuld is.

Op 11 juni 2022 opnieuw de koelstoring gemeld aan de Westside Sailing GmbH.

Tijdens de vakantieperiode van Westside Sailing GmbH is de koelstoring niet in behandeling genomen, geen reactie ontvangen.

Op 24 juni 2022 bevestigde West Side Sailing dat de koelstoring gemeld is aan Bavaria Yachtbau GmbH.

Op 12 juli 2022 bevestigde West Side Sailing dat Bavaria Yachtbau GmbH de koelstoring aan de fabrikant van het koelapparaat, Webasto in Nederland.

Op 15 juli 2022 bevestigde West Side Sailing dat de monteur van Webasto op 2 augustus 2022 de koelstoring komt repareren.

Op 2 augustus 2022 demonteert de monteur van Webasto de gehele split-koelunit [koelmotor en verdamperunit] voor reparatie en uitvoerige test in hun werkplaats.

Op 3 augustus 2022 informeerde Webasto dat de gehele koelunit vervangen moet worden.

Op 4 augustus 2022 werd een alternatieve koelunit gemonteerd.

Original / Alternatief

Op 5 augustus 2022 [ondanks de fantastisch inzet] heb ik aan Webasto gemeld dat de koelunit niet goed koelde en dat er een hoge temperatuur in het compartiment van de koelmotor werd gemeten.

Op 10 augustus 2022 bevestigde Webasto dat zij van Bavaria Yachtbau GmbH nog geen reactie hadden ontvangen wanneer de juiste nieuwe koelunit geleverd gaat worden. In deze bevestiging werd ook de aanbeveling gedaan, door de monteur van Webasto, om meer ventilatie aan te brengen in het compartiment van de koelmotor.

Zie de foto's: KOELBAK

Op 15 augustus 2022 bij Webasto navraag gedaan over de voortgang met Bavaria Yachtbau GmbH.

Op 15 augustus 2022 bevestigde Webasto nog geen reactie van voortgang met Bavaria Yachtbau GmbH te hebben ontvangen.

Op 17 augustus 2022 bij Webasto navraag gedaan over de voortgang met Bavaria Yachtbau GmbH.

Op 17 augustus 2022 bevestigd Webasto nog geen reactie van voortgang met Bavaria Yachtbau GmbH te hebben ontvangen.

Opgemerkt dat voor een spoedig herstel al op 10 augustus 2022 deze kwestie met mijn jurist is besproken die daarop een sommering aan de advocaat van West Side Sailing B.V. heeft verstuurd.

Op 19 augustus 2022 informeerde West Side Sailing aan [mijn] jurist dat Webasto de complete koeling gaat vervangen.

Op 19 augustus 2022 bevestigd Webasto dat Bavaria Yachtbau GmbH een nieuwe koel-unit gaat bestellen als zij de juiste type gegevens heeft ontvangen [van wie?].

Op 25 augustus 2022 bevestigd Webasto dat Bavaria Yachtbau GmbH een nieuwe ‘origineel’ type koel-unit aan hen gaat versturen [week 37] en deze in week 38, 19 t/m 23 september 2022 komen monteren.

Op 30 augustus 2022 informeerde West Side Sailing aan [mijn] jurist dat het probleem aan het koelaggregaat door Webasto Nederland wordt opgelost!

Als ‘tijdelijke’ oplossing, zie de tijdlijn, is een koelbox [230/12 volt] gekocht welke natuurlijk onder het zeilen “zeer onhandig” is.

TIMELINE: Defect

Op 5 oktober 2022, na 3 maand en 24 dagen* vanaf de storingsmelding is door Webasto Nederland op een perfecte wijze de gehele koelunit, koelaggregaat en verdamperunit vervangen.

* Deze tijdsduur is niet aan Webasto Nederland te verwijten, integendeel.

3.3. ACCULADER / ACCU’S

Storing/defect

Op 14 juli 2022 de storing van het alarm op het display van een te lage spanning ‘Service batterij 10.6V’ aan Westside Sailing GmbH gemeld.

Deze melding is al op 28 juni 2022 geconstateerd, maar nadien komt de melding elke keer na ca. 3 à 4 uur [zonder motor] zeilen.

Zie de foto's: ACCULADER / ACCU’S

Om te voorkomen dat het navigatiesysteem zonder stroom uitvalt, wordt na deze melding de motor gestart.

Op 15 juli 2022 heeft Brando Smit Yachtservice, de externe monteur van Westside Sailing GmbH telefonisch contact opgenomen. In het gesprek stelde hij een defect vast aan de accuoplader met het verzoek om van zowel de acculader als de accu’s een foto te maken van alle typeplaatsjes op deze onderdelen.

Op 15 juli 2022 zijn van de acculader en alle accu’s de foto’s van alle typeplaatsjes naar Westside Sailing GmbH per e-mail verstuurd.

Zie de foto's: ACCULADER / ACCU’S [1]

Op 19 juli 2022 bij Westside Sailing GmbH naar de voortgang geïnformeerd.

Op 22 juli 2022 informeerde West Side Sailing per e-mail dat ‘Er is een nieuwe accolades bij de werf besteld.’

Op 25 juli 2022 bij Westside Sailing GmbH aangegeven dat Brando Smit Yachtservice, de externe monteur van Westside Sailing GmbH ‘heeft aangegeven dat door de storing aan de acculader ook de accu’s zijn beschadigd’.

Op 25 juli 2022 informeerde West Side Sailing per e-mail dat de werf vooralsnog heeft besloten, alleen een acculader te sturen. Indien het probleem zich dan nog steeds voordoet, zal de werf nieuwe accu’s sturen.

Op 29 juli 2022 bij de Westside Sailing GmbH aangegeven, om misverstanden te voorkomen, alle accu’s te laten testen op capaciteit.

Op 29 juli 2022 informeerde Westside Sailing, ‘Als U denkt, een rechte op vervanging van de accu’s te hebben, als gevolg van een defecte acculader, ligt de bewijsplicht bij U.’

Na deze reactie is op 10 augustus 2022 deze kwestie met mijn jurist besproken die een sommering aan de advocaat van West Side Sailing B.V. verstuurt.

Op 18 augustus 2022 heeft bij afwezigheid van de advocaat, heeft Westside Sailing B.V. de sommering ontvangen voor herstel van de defecte acculader en accu’s met een capaciteit testresultaat waarbij het defect aan de accu wordt bevestigd.

In deze sommering is ook de koelstoring en de storing aan de boegschroef opgenomen.

Op 19 augustus 2022 informeerde West Side Sailing aan [mijn] jurist dat hij aan de werf 4 nieuwe accu’s heeft gevraagd.

Op 23 augustus 2022 ca. 14:00 uur heeft Brando Smit Yachtservice, de een externe monteur van Westside Sailing GmbH alleen de acculader vervangen.

Op 24 augustus 2022 heeft Westside Sailing B.V. van [mijn] jurist een e-mail ontvangen dat het 5 accu’s betreft en niet 4 accu’s.

Op 24 augustus 2022 om 12:28 uur [zoals door Brando Smit Yachtservice, de externe monteur van Westside Sailing GmbH is gevraagd] de acculader ontkoppeld van de 230 Volt waarna om 12:48 uur de melding verscheen van te lage spanning.

Zie de foto's: ACCULADER / ACCU’S [2]

Op 26 augustus 2022 heeft Westside Sailing B.V. van [mijn] jurist een e-mail ontvangen over het resultaat na het vervangen van de acculader zoals op 24 augustus 2022 is geconstateerd.

Op 30 augustus 2022 informeerde West Side Sailing aan [mijn] jurist dat hij 5 nieuwe accu’s bij de werf heeft geclaimd.

Op 27 september 2022 heeft Brando Smit Yachtservice, de externe monteur van Westside Sailing GmbH, de 5 accu’s vervangen.

Na een aantal zeiltochten is bemerkt dat de accucapaciteit snel terugloopt.

Op 11 november 2022 is vastgelegd dat na ca. 4,5 uur varen het bedieningspaneel ca. 60% ‘Service battery’ aangeeft.

Zie de foto's: ACCULADER / ACCU’S [3]

De vraag is: ‘Wat betekend deze indicatie?

Nog 60% resterende accucapaciteit?

Zo ja, 60% van 3 accu’s à 95 Ah = 285 Ah - 60% = 171Ah

Dan is 40% gebruikt, 3 accu’s à 95 Ah = 285 Ah - 40% = 114 Ah

Als 40% accucapaciteit tijdens een zeiltocht van ca. 35 km in ca. 4,5 uur ‘wordt gebruikt’, dan is er een stroom afname van [114 Ah / 4,5 uur =] 25,33 A.

De amperetang geeft tijdens de zeiltocht een gebruik van ca. 5,73 A aan wat een capaciteitsgebruik is van [4,5 uur x 5,7 A =] 25,76 Ah.’

Bij terugkeer in de jachthaven waarbij het zeiljacht na de aanleg in de havenbox op de walstroom wordt aangesloten, start de acculader heel kort in de ‘booster’-stand.

Zie de video: ACCULADER / ACCU’S

TIMELINE: Defect ‘tot op de dag van vandaag’

3.4. BOEGSCHROEF

Storing.

Op 14 juli 2022 de storing aan de boegschroef aan Westside Sailing GmbH gemeld met als bijlage de filmopname:

Zie de video: BOEGSCHROEF

Hierbij opgemerkt dat deze storing alleen naar stuurboordzijde draaiend voorkomt.

Door geen reactie van West Side Sailing GmbH is op 10 augustus 2022 deze kwestie met mijn jurist besproken die een sommering aan de advocaat van West Side Sailing B.V. heeft verstuurd.

Op 19 augustus 2022 informeerde West Side Sailing aan [mijn] jurist dat hij aanneemt dat de boegschroef storing mogelijk met het defect aan de accu te maken heeft.

Op 26 augustus 2022 heeft Westside Sailing B.V. van [mijn] jurist een e-mail ontvangen waarin wordt aangegeven dat geruime tijd, ver voor het probleem met de acculader/accu’s was geconstateerd, onregelmatig voorkomen die moeilijk op beeld is vast te leggen en alleen bij het draaien naar stuurboord voorkomt.

Op 30 augustus 2022 informeerde West Side Sailing aan [mijn] jurist dat werking van de boegschroef wordt beoordeeld na het vervangen van de accu’s.

Op 6 oktober 2022 is de storing nogmaals geconstateerd en op 16 oktober 2022 op video opgenomen, zie de video opname met geluid:

Zie de video: BOEGSCHROEF [1]

Op 18 juli 2023 is i.o.m. de heer Van Emstede [advocaat van WSS GmbH] opnieuw een verzoek gedaan voor de reparatie aan de boegschroef.

Op 5 september 2023 heeft Brando Smit een nieuwe bediening unit en een nieuw relais vervangen, maar zonder succes dat daarmee de storing is verholpen.

Op 14 september 2023 heeft Brando Smit een ander nieuw relais vervangen, maar zonder succes dat daarmee de storing is verholpen.

Op 26 februari 2024 is [na diverse StaVaZa verzoeken] de complete boegschroefmotor vervangen. Hiermee is na 592 dagen de storing met succes verholpen.

TIMELINE: reparatie periode van 14 juli 2022 t/m 26 februari 2024 is 592 dagen

e-mail

#BavariaYachtbauGmbH    #Bavaria37Cruiser